该技术主要应用于大型起重设备能够有站位且满足吊装条件的项目，其应用范围包括房屋建筑结构、钢结构桥梁、大型空间结构等。主要解决了重型构件的安装到位问题，实现了钢结构模块化安装的快速、安全、标准。

万象至万荣段项目是中老高速项目的第一段，公司共承接9座跨线钢箱梁桥，钢结构总量约1771吨，全部采用整体吊装。施工现场，履带吊长达42米的主臂高高耸立，巨大的吊钩上8根钢丝绳连接重达228吨的钢箱梁，这是公司首次单体吊装如此大吨位的构件。此项技术还应用于甲介山特大桥、临沧东立交、红河东风韵小镇等项目。

是集新型结构体系、标准化设计、装配式部品部件应用、一体化装修、SI体系、建筑信息化管理为一体的装配式建筑产品技术。

该体系能很好地适用于云南省高烈度地区的住宅建筑，不仅解决了高层钢结构住宅建筑结构体系问题，还进一步优化了传统钢筋混凝土结构住宅建筑的使用功能，做到不露梁柱，相比混凝土剪力墙结构，可增加得房率3.5%以上，建礼家园23栋是云南省第一个被列入住建部装配式建筑科技示范项目。该技术也相继应用于云南建投发展大厦、云南农业职业技术学院、凤庆滇红生态产业园区冷链物流仓储暨托管交易中心等项目。

该技术主要用于解决高层、超高层建筑中，大型竖向结构构件的加工制作、中大型塔吊及辅助机械的安装以及高空的安装对接以及焊接控制问题。昆明华润拓东商务中心项目（A1地块）主要包括T1办公楼、T2公寓楼和商业裙楼，钢结构总量约4.5万吨，最高结构高度为282.55米，共68层（地下4层地上64层），是公司目前承接体量最大、高度最高的钢结构制安工程。该项施工技术也成功运用于龙湖·昆明巫家坝紫都城(龙湖天璞)、昆明同德广场、新南亚风情园等项目。

该技术体系细分包括夹轨式小半径顶推、步履式小半径顶推、双幅S型曲线顶推等，是解决钢结构桥梁跨越现有道路、河流、山谷以及下方障碍物的完美方案。主要解决了钢箱梁、钢混组合梁等桥梁结构在高速公路匝道、城市主干道以及较大跨度（一般单跨跨径大于30m）的安装就位问题。其利用液压顶推设备，利用“顶”“推”“降”“缩”的四个步骤交替进行，可将几十吨至上万吨的钢结构安装顶推安装就位。公司采用此技术施工的桥梁已百余座，包括石林南立交、蔓金高速E匝道、圭落哨大桥、招北2号大桥、松鹤大桥等项目，是省内乃至国内熟悉掌握了高海拔山岭地区钢结构桥梁各类顶推技术的优秀承包商。

该技术解决了大吨位、大跨度、大面积的超大型构件超高空整体安装问题。实现了在较短的时间和有限制范围内的对于大吨位、大面积的步步安装就位的问题。结合现代化施工工艺，利用柔性钢绞线承重、提升油缸集群、计算机控制、液压同步提升新原理，将成千上万吨的构件在地面拼装后，整体提升到预定位置安装就位。侯家庄大桥钢箱梁跨径60米，整个桥面宽度为15.75米，整体提升部分桥长56.6m，提升总重量约为670t。此项技术还运用于曲靖卷烟厂、江西江铃集团新能源汽车厂、昆明长水国际机场公务机楼改建工程等项目。

香格里拉至丽江高速公路虎跳峡金沙江特大桥，全桥总长1017米,主跨为766米独塔悬索桥，全桥共分59个节段，其中标准节段50个，标准节间长度5.75米，标准节段吊装长度11.5米，最大起吊重量103吨。合计2468根杆件，材质为Q370qD，单根杆件最长13.02米、最重9.807吨。其标准节加工精度达到相互代换的水平，制作水平达到业内一流，得到世界一流建桥国家队的高度评价和一致认可，填补了云南省大型钢桁梁制造安装的空白，为国内悬索桥施工积累了宝贵的经验。

石玉高速凯峡河大桥——采用“栓焊混合”的连接方式，现场采用10.9级摩擦型高强度螺栓连接，全桥高强螺栓孔数量多达11.32余万个，单组孔数量高达130个；使用钢板均为厚板，全熔透Ⅰ级焊缝长约1.32万米。全桥施工穿孔率达到99.99%以上，充分展示了公司在制造工艺、精度控制、技术储备等方面的先进性、专业性、领先性，为公司进军高精度厚板、超厚板构件制作奠定了基础，在桥梁制作领域打响了品牌。

元江县跨江大桥主桥为（70+130）m的独塔单柱斜拉桥。主桥采用塔墩梁固结体系，主梁采用边跨混凝土箱梁、主跨钢箱梁的钢混结合形式。全桥钢箱梁划分为A、B、C共3种类型，共计11个梁段。A梁段为钢混结合段，长8m，吊重为275.6t；B梁段为标准段，长11.5m，吊重为228.5t；C梁段为过渡墩处梁段，长9.5m，吊重为225.6t。 桥梁形式新颖特别，主桥为独塔不对称斜拉桥，在云南省尚属首例。采用新技术板单元拼装施工工艺解决运输难题，同时在云南省首次引入C120超高性能混凝土（UHPC）。

永仁大桥主桥全长920m，为双塔单跨钢箱加劲梁悬索桥，锚跨布设为（255+920+255）m，加劲梁采用流线型扁平钢箱梁，梁高3.0m，宽31m（含风嘴）；标准梁段（A梁段）长12.0m，设置四道横隔板，间距3.0m；全桥钢箱梁共77个梁段，其中A梁段74段，长12.0m，吊重为156.9T；B梁段1段，长14.0m，吊重为183.8T；C梁段2段，长8.0m，吊重为134.1T。江底河特大桥作为永大高速公路的重点控制性工程之一，是楚雄州境内最大的一座在建公路悬索桥，也是云南省第三大悬索桥，桥面距江底河峡谷谷底高达350米，其中主桥为920米双塔单跨扁平流线型钢箱加劲梁悬索桥，两岸引桥为叠合梁桥，钢结构总量约1.8万吨，这是公司负责制作的第一座大跨度钢箱梁悬索桥，对公司提升桥梁制造技术、进一步开拓市场起到重要作用。

玉磨铁路景洪、橄榄坝澜沧江大桥—钢管拱跨度L=200m,矢高f=40m，矢跨比为f/L=1/5，钢管拱由两榀平行钢管拱肋、实腹板、风撑、吊杆锚箱等结构组成；拱肋及风撑采用Q345qD钢，腹杆及钢锚箱采用Q345qE钢。全桥拱肋按设计分节划分为23节段（21个拼装段+2个拱脚预埋段），单榀拱肋设置19组平行竖向双吊杆，吊杆顺桥向间距9m。是公司承接的首个钢管拱铁路桥，面对克服工期紧、任务重、环境复杂热带地区钢管拱温度应力变形大、组装繁琐等诸多不利因素，迎难而上，以高效的管理能力和卓越的施工技术水平确保项目建设顺利赢得了业主、总包方的高度赞扬。

虎跳峡互通B匝道桥的结构形式为中承式钢箱拱桥，钢结构总量约为300吨，全长82米。钢箱拱分9个节段；钢箱拱横梁，共5个节段；吊杆横梁，共10根。创新式采用高支架组合双层大跨度贝雷桥安装施工，同时对山谷中的滑坡体采用混凝土桩锚加固，搭设高达53米的支架、安装跨度达36米的贝雷架进行钢箱拱桥安装。